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阅读更多的变速器在换挡时,为避免同时挂入两档,自动变速箱换挡冲击的原因这些知识能帮助到您。2挡升3挡冲击是个比较复杂的故障，分析这样的问题一定要综合全面，然后逐一排查。
控制单元具有自适应学习功能，因此在大修或者更换电子元件时必须长时间试车。2～3挡冲击的问题同样要多运行一段时间来完成自适应学习功能。
（1）控制信息
当节气门位置传感器TPS或空气流量传感器MAF提供给错误信息时，例如，节气门体过脏或空气流量传感器故障等，控制单元便调节出错误压力，特别是由低速挡转换直接挡时（2～3挡）便出现2挡升3挡或冲击的问题。所以有时候换了一个空气流量传感器或者将节气门体清洗并一下，或许问题就解决了。
（2）液压
如果控制系统提供换挡油压过高（主油压调节电磁阀）、影响换挡品质的N92（其所控制的平顺阀）和N94不能在2～3挡换挡点上瞬间延缓油压建立的速度而实现减扭控制、或者B2和K3协调阀工作不稳定等都会导致
变速器在执行2～3挡时出现冲击感。
（3）维修工艺
在自动变速器时，由于1～3挡离合器K1和3/4挡K3之间为紧配合连接，因此在分解时如果没有利用专用工具很容易导致K1或毂变形，因此如果K3毂变形也会导致自动变速器在2～3挡时出现冲击现象。