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故障现象：
一辆2006年产POLO劲取1.6 L汽车，行驶里程2.4万 km，用户反映除驾驶员侧车门外，其余车门电动车窗不能控制。
图5
检查分析：
维修人员做基本检查后发现，前排乘客侧车门、左后车门和右后车门电动车窗均不能由驾驶员侧车门电动车窗控制开关控制升降。按动各车门自身控制开关也无效。
连接5052故障诊断仪，查询舒适系统控制单元J393，未存故障码。
POLO劲情和劲取汽车的控制方式与老款POLO有所不同，电动车窗开关状态信息用传输速率为20 kb/s的LIN总线传输，驾驶员侧车门 J386为LIN总线的主控单元（图5），其余3个车门控制单元为从控单元。
其如下（以前排乘客侧车门电动窗为例）：
ON时LIN总线激活，驾驶员侧车门上的电动窗开关E81信号输入控制单元J386，J386后将信号经LIN总线传输到前排乘客侧车门控制单元J387，J387根据接收到的车窗升降指令控制前排乘客侧电动窗电机V148动作。操作前排乘客侧窗控制开关E107时，J387作为从控单元识别到E107开关的输入，直接控制V148动作。
图6
因为每个控制单元都有各自的熔丝保护，3个车门控制单元同时断电的可能性很小，所以故障原因中可以排除供电故障。根据故障现象分析，与4个车门控制单元都有关的LIN总线存在问题的可能性最大。
遵循这一思路，决定先检查前排乘客侧车门控制单元J387与驾驶员侧车门控制单元J386之间的LIN总线线路。用测量J387侧插接器T8ak/3端子与J386线束侧插接器T8aj/3端子电阻，显示无穷大，表明J386与J387之间的LIN总线处于断开状态。
由（图6）可知，J386的LIN总线经左A柱插接器的T21/20端子分别与J387、J388和J389连接，脱开该插接器观察，LIN总线所在的T21/20端子被腐蚀，折断的插针残留在对应的插孔内(图）。
由于车门部分的LIN总线失效，而作为从控单元的其余3个车门的控制单元又不能单独地工作，所以出现了上述故障现象。
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使用大众VAS1978线束修理箱更换左A柱T21/20端子的导线，装复插接器，试验所有车门的电动车窗，全部恢复正常。