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故障现象：
汽车配备手动空调系统。 行驶了一段时间，空调中央出风口的温行驶里程：13650km。 度上升到11℃，在行驶过程中驾驶室内能故障现象：在行驶过程中空调制冷 听到压缩机反复吸合的声音。说效果差，在怠速状态下制冷效果基本正 明故障现象确实如车主所反映的一样，常（当地环境温度在22～30℃）。 怠速制冷正常，高速行驶时制冷不足。
故障诊断：
据车主反映，车子在怠 2013 款经典福克斯搭配的是膨胀阀速情况下，空调制冷基本正常，但在行 式空调制冷系统，其系统工作原理如图驶过程中空调制冷效果变差，其他功能 1、图 2 所示。一切正常。
在怠速情况下，空调制冷调 压缩机的控制过程是 GEM 接收至最大，开2，内循环，在15min内测 到空调控制模块开启空调的请求信得中央出风口的温度下降到8℃（此车的 号以及当时的环境温度信号后，通过空调是：环境温度在30～35℃，怠速 CAN 网络线传送给PCM，PCM 再结情况下，空调制冷调至最大，开2挡风， 合自身接收到的低压循环开关信号（当内循环，15min内测得中央出风口的温度 空调系统低压端压力低于 180±20kPa 下降到7～9℃就属正常）。
为了确认故障 时空调压缩机离合器开关断开）、空现象，开车出去路试，车速80km/h左右 调系统压力信号（当制冷剂压力达到3100±200kPa 时，空调压缩机离合器断开；当压力下降到 2600±200kPa 时，空调压缩机离合器接合）来做出判断，若满足条件则使空调压缩机电磁离合器通电离合器接合，压缩机工作。当制冷剂循环中的压力过高或过低时， PCM 通过切断压缩机离合器来保护制冷系统部件。
根据故障现象和试车收集到的信息（压缩机离合器反复吸合），结合空调制冷系统控制原理分析，引起此故障现象的原因有以下几种可能 :
（1）A/C 信号、开关信号、环境温度信号、空调系统压力信号、低压循环开关号，信号丢失或是信号失真。
（2）空调系统不足。
（3）空调系统内有水分，在高速行驶时管路结冰。
使用空调压力表测得发动机在怠速转速下，空调管路低压端的压力为 230kPa 左右，高压端压力在 1500kPa 左右。空调系统压力正常，了空调制冷剂不足的原因。为了模拟高速行驶的条件，踩下，将发动转速维持在
1800 ～ 2200r/min，此时测得的空调系统压力值如图 3 所示。
低压端在 280kPa 左右，高压端在 1700kPa 左右，压力正常。而此时发现压缩机电磁离合器反复的吸合和分离。中央出风口的温度也上升到11℃。此时空调管路压力正常，为什么此时空调压缩机离合器会反复的吸合和分离呢？是否是由于 PCM 接收到的信号有误？用专用诊断仪 IDS 进到 PCM 里面读取离合器分离时空调管路的压力值如图 4 所示。
图4-图6
发动机转速在 1800r/min 左右时，空调管路内高压端的实际压力值为1700kPa 左右。而此时 PCM 从压力传感器收到的压力信号从 1750kPa 突然跳到3510kPa。由空调系统的控制原理可知，当系统压力达到 3100±200kPa 时， PCM 控制空调压缩机离合器断开，当压力下降到 2600±200kPa 时，压缩机离合器又重新接合，所以压缩机会反复的接合和分离。空调系统的压力数据流会随着发动机的转速变化而变化，说明从压力传感器到 PCM 的信号线路正常。造成空调系统压力信号虚高的原因是空调压力传感器本身故障（在达到一定压力值后突然升高，信号失真）。更换新的空调压力传感器后。更换后在 3048r/min 时读取到空调管路的压力值才是 2050kPa，如图 5 所示。在相同的发动机转速件下1800r/min左右，此时的压力1820kPa，如图6所示。
故障总结：
此车的故障原因是空调压力传感器本身信号失真，PCM控制压缩机离合器反复断开，空调系统制冷能力下降所致。在日常检查维修工作中理解故障系统的工作原理是根本，在了解其工作原理的基础上不仅要借助传统的检测工具（空调压力表）进行检查，更要善于利用相应故障系统的来进行分析判断，也只有这样才能提高
汽车维修诊断能力，快速排除故障，提高工作效率。