本篇主要介绍了曲轴箱通风系统的组成,曲轴箱的通风方式有的相关知识，若您需要了解更多关于曲轴箱通风系统的组成的文章资讯请您移步到
阅读更多的曲轴箱通风系统工作原理,曲轴箱通风装置有哪两种方式,曲轴箱通这些知识能帮助到您。在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。
为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计。
曲轴箱通风实现形式
1.自然式曲轴箱通风装置
在许多柴油机中，一般釆用自然通风方式，即在曲轴箱上设 置通风管，也是机汕加油管，在管盖上装有空气滤网。当曲轴箱 内压力大时，漏入曲轴箱中的气体由通风管排出。
2.强制性曲轴箱通风装置
但随着排放法规的日益严格，为了控制曲轴箱窜缸混合气的 排放量，须釆取控制系统，将曲轴箱内的混合气通过连接管导向 进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧，这样既可以减少排气污 染，又提高发动机的经济性。
H前车用汽油机都釆用强制性通风，汽车用柴油机也逐渐采 用强制性通风。
强制性通风可分为开式和闭式两种。
开式强制性曲轴箱通风装置
在发动机处于全负荷低转速时，产生的串气量大，但流量控制阀开度却减小，过量的窜缸混合气会通过开 式通风盖散入大气，其净化率只有75%左右。
为完全控制曲轴箱的排放，就需釆用闭式强制曲轴箱通风装置。它 用闭式通风盖或用单向阀的通风盖，阻止泄漏气体从通风盖中。
闭式强制性曲轴箱通风装置
能完全实现控制曲轴箱的排放，也实现曲轴箱完全通风，防止汕泥和其他有害物质的积蓄，减少了发动机 的故障和，是排放法规规定的汽油发动机必须釆用的系统。NEF系列的曲轴箱通风系统全部为闭式强制性通风系统。
曲轴箱通风系统主要零件
油气分离器 (OIL SEPERATOR)
油气分离器的作用是将曲轴箱排放物中的机油从混合气中分离出来，使其回到油底壳。
曲轴箱排放物通过油气分离器后，机油从混合气中分离出 来，回到油底壳。防止机油通过进气管进入燃烧室。因此油气 分离器的分离能力非常重要。
主体部分为粉末冶金件，支架材料为镀锌钢，压入主体部 分。耑做泄漏试验，一般不超过lOcm/min，测试压力100或300毫巴。
流量（压力）控制阀（PRESSURE CONTROL VALVE)PCV阀
为了防止窜缸混合气的循环扰乱气缸混合气的浓度，使在所有转速和负荷下都能正常工作，在筘和进气歧管间要安装流量控制阀（PCV阀）。
PCV阀实际上是一个流通截而随两端压差变化的单向阀。它根 据弹簧力和进气管真帘度的平衡情况开闭气体通路。
PCV阀由柱塞式阀门和弹簧构成，位于进气歧管的一侧，进 气歧管的真空度决定了 PCV阀的幵闭及开启的程度，而PCV阀的 开闭及开启的程度又决定了窜气混合气被重新吸入进气歧管参加 燃烧的数量。换句诂说，当发动机常速或转速比较慢时，气流量 小，窜气也少，PCV阀幵度较小拙至关闭，冈而被强制吸入燃烧 的窜气也比较少甚至没有。当发动机加速或转速比较高时，气流 量人，窜气也人，PCV阀开度较人，闵而被强制吸入燃烧的窜气 也比较多。
为特定的汽汕机选配PCV阀吋，可改变阀芯的弹簧特性来适应 发动机的窜气量。
PCV阀的开启压力为0—5毫巴；需做反向泄漏试验，一般不 超过5cmVmin，测试压力50毫巴；流量为100升/分钟时，压降不超 过8毫巴。
单向阀（CHECKVALVE)
它使得流体只能单向流动，应用于增压机型的通风系统中，见 图2的元件2和13。起到防.1 h气体倒流的作用。
PCV阀的开启压力为0-5毫巴；需做反旳泄漏试验，测试压力1 个标准大气压；流量为100升/分钟时，不超过8毫巴。
标准件
