本篇主要介绍了湿式双离合构造及原理,多片湿式离合器的组成、结构和工作原理?的相关知识，若您需要了解更多关于湿式双离合构造及原理的文章资讯请您移步到
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一、湿式双离合器的结构
以大众七速湿式双离合器变速器DQ380/DQ500为例。两个变速器型号虽不同，但原理大致相同。DQ380和DQ500的区别在于可承受的最大转矩分别为380N·m和500N·m。两个变速器的双离合器结构和内部齿轮传动机构原理相同。
1挡、3挡、5挡、7挡共用离合器K1，2挡、4挡、6挡、R挡共用离合器K2，两个离合器装在同一个鼓内。离合器的驱动盘与发动机相连，是变速器的动力输入轴。离合器K1和K2都由钢膜片、摩擦片、内膜片体和外膜片体等组成。两个离合器的外膜片体与钢膜片在液压油的作用下连接在一起；摩擦片则在液压油的作用下与内膜片体连接在一起。两个离合器的外膜片体与离合器主动盘焊接，内膜片则与变速器输入轴相连，因此可以将动力传递给变速器输入轴。
DQ380/DQ500变速器双离合器剖视图
离合器结构组成
离合器K1的毂与输入轴1一体，并与输入轴1上的1挡、3挡、5挡、7挡齿轮一体。离合器K1工作后，使输入轴1及轴上的1挡、3挡、5挡、7挡主动齿轮旋转。
离合器K2的毂与输入轴2一体，并与输入轴2上的2挡、4挡、6挡、R挡齿轮一体。离合器K2工作后，使输入轴2及轴上的2挡、4挡、6挡、R挡主动齿轮旋转。
综上可知，该自动变速器两个离合器交替工作，可使两个主动轴分别带动两个轴上的主动齿轮旋转，以便通过两个离合器交替工作自动完成挡位切换，并通过切换时两个离合器瞬间半离合，实现无空挡间隙的换挡过程。
二、
DQ380/DQ500七速双离合器变速器是带有三根轴的活动套式变速器，由两套彼此的分变速器
1. 离合器K1工作原理
当油液从离合器K1进油口进入离合器K1伺服缸（离合器鼓）内时，液压油便推动离合器K1的活塞压紧离合器片，将离合器鼓与1挡、3挡、5挡、7挡离合器毂连成一体，即将输入轴1与1挡、3挡、5挡、7挡主动轴连成一体，将发动机传入主动轴1。主动轴1上的1挡、3挡、5挡、7挡主动齿轮旋转。此时输出轴1上的1挡、3挡、5挡、7挡齿轮空转。当需要输出哪一挡时，电控液压机构便驱动输出轴上的接合套，将该挡空转的齿轮与输出轴连成一体，便可输出相应挡位。K1离合器动力传递如下图所示。
综上可知，若变速器只1挡、3挡、5挡、7挡工作不良，应重点检查离合器K1及其相关的油、电路和相关的。若只其中一个挡工作不良，应重点检查参与该挡工作的换挡机构及其相关油、电路。
2. 离合器K2工作原理
当油液从离合器K2进油口进入离合器K2伺服缸（离合器鼓）内时，液压油便推动离合器K2的活塞压紧离合器片，将离合器鼓与2挡、4挡、6挡、R挡离合器毂连成一体，即将离合器K2与输入轴2连成一体，使输入轴2上的2挡、4挡、6挡、R挡齿轮旋转。于是主动轴上的齿轮便驱动与之常啮合的输出轴2上的2挡、4挡、6挡、R挡齿轮空转。当滑套和同步器将空转的某轮与轴连成一体时，使输出轴上的输出齿轮旋转，并驱动主减速器齿轮旋转，实现相应挡位的输出。K2离合器动力传递如下图所示。
综上可知，若变速器只有2挡、4挡、6挡、R挡工作不良时，应重点检查离合器K2及其相关的油、电路和相关的换挡机构。若只其中一个挡工作不良，应重点检查参与该挡工作的换挡机构及其相关油、电路。
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