本篇主要介绍了汽车轮胎改装技巧与升级原则,轮胎升级的优缺点的相关知识，若您需要了解更多关于汽车轮胎改装技巧与升级原则的文章资讯请您移步到
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有的汽车车主喜欢又高又宽的轮胎，要求对进行升级，花高价换上宽胎面、低扁平率的轮胎。这种又宽又扁的轮胎看上去野性十足，似乎增强了轮胎的抓地性能。
但是，一辆汽车轮胎的配置是与靠车设计融为一体的。轮胎的规格、尺寸与汽车的动力性、经济性和制动性密切相关，同时对A、TCS等系统以及车速和里程显示等都会产生影响。在轮胎改装热潮中，有的车主追求换大轮胎，甚至追求跑车轮胎，而有的车主偏偏要换小轮胎，这是怎么回事呢？
1.“换大轮”的利与弊
换大轮就是换用直径较大的轮胎，轮胎的直径越大，其宽度也相应增大。一些本田、帕萨特汽车车主不错花费重金为轮胎“升级”，将内径380~400mm（约15im）的轮胎更换成内径420mm（约16.5in）的轮胎，其目的是想增加汽车行驶的平稳性，同时使爱车看上去更“俗”。
但是换大轮是一柄双刃剑。这种轮胎的断面又宽又薄，乘坐的舒适性较差。如此追求轮胎的运动性，以辆牲轮胎的耐久性来达到所谓的“酷”，轮胎的使用寿命大打折扣。另一方面，轮胎越宽，车轮的滚动阻力越大，汽车耗油量也会越高。
以185/60R14型轮胎换成185/65R14型轮胎为例，这两种轮胎的宽度都是185mm，但是扁平率由60%增大到65%，因而轮胎的断面高度变大了，其滚动半径必然增大，汽车的行驶速度也会相应增快，请看以下的计算：
2.“换小轮”的利与弊
根据机械原理，汽车里程表的读数是通过轮胎的转速计算出来的，如果更换直径不同的轮胎，里程表的读数肯定发生变化。不要说换小轮胎，就是轮胎磨损以后，里程表的读数也会逐渐变大。
换小轮，多数是出租车驾驶人玩的“猜腻”。据报道，某市的部分出租车驾驶人为了让计价器多“霸”些钱，纷纷将捷达等出租车的前轮更换成较小的轮胎，即把断面宽为185mm的轮船换成175mm的轮胎。出租车的前轮一般是驱动轮，前轮胎的宽度变小了，如果扁平率不变的话，那么轮融的断面高和直径都缩小了，这样出租车行驶相同的里程，小轮胎比大轮胎要转更多的圈数，计价器上就会显示更多的运输费用。
但是更换小轮胎后，出粗车的底盘变低了，离地间脉变小了，行车中非常容易发生旅盘被异物碰刮、撞击（即所谓“托底”）的事故，搞不好会因小失大。另
一方面，这样做手脚属于恶意改装，一旦被主管部门迷住，是要受重罚的。另外，不符合原装轮胎性能标准的替换轮胎会影响汽车的控制，可能导致故障指示灯点亮，在汽车维修时需要注意这一因素的影响。总而言之，生产厂家在设计轮胎配置时，综合考虑了各方面的因素，包括车辆性能、使用条件（路况、气候）以及驾驶习惯等。欧洲轮胎轮铜协会（EITO）建议，汽车轮胎规格升级后，图530非全尺时与正常轮所比较总直径加高不得超过1.5%，总直径降低不得超过2%。因此，改装轮胎必须慎重，一旦升级不当，会造成车辆机械性能的不协调，进而导致一系列不良后果。如果一定要对轮胎进行改装，最好选择厂家推荐的尺寸和规格。切不可随意从事。