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最近和车友们聊天的时候发现越来越多的车友对技术的了解程度提升了不少，也开始琢磨思考一些汽车问题了。的，机油的，大灯的他们都能说出个一二三来。遇到一位对机油有兴趣的车友提出一个观点，我们今天来详细看一下：
他说，根据他的研究，他发现“啥车配啥油”是非常重要的一条准则。怎么理解呢？就是美系车就该用美系机油；就该用德系机油；日系车就该用日系机油。要是用错了也许没啥问题，但一定不是“最佳匹配”。那么这个说法对不对呢？
于是小编扔出了一个问题：韩系车用啥油？国产自主车又用啥油？欧洲小国家的车型又该如何？被问住了吧？也许有人会说，韩系和国产自主发动机大多源自于日本三菱或者丰田当年的技术，因此可以用日系机油撒！
无情的反驳
但毕竟技术在发展，这些年韩系和国产自主也有了很多变化了。与当年的日本原版完全不是一回事了。我们先来看一个实例：上海这里很常见的上汽大众斯柯达车型，虽然是捷克品牌，但大家都清楚斯柯达是“换标的大众”，骨子里是德系。
那么官方给斯柯达车系配的什么机油呢？答案是斯柯达原厂标配胜牌的SN等级机油！胜牌是“机油的发明者”，是150多年的历史美国品牌，也是地球上资格最老的机油品牌，没有之一。
德系车搭配典型美国本土机油！而且是上海大众官方行为。这是不是足矣反驳“什么车用什么油”的观点了？现在距离“上一次世界末日2012年”都已经7年了！德日美韩法这样分车系基本是没什么意义了。
比如美系品牌福特的福克斯、蒙迪欧，通用旗下诸多车型其实是欧洲研发的，韩系品牌大宇其实是美系集团通用的。五十铃和日产的皮卡“换壳换标”后成了欧洲车，雷诺、三菱、日产也是傻傻分不清楚……究竟说他们是日系还是美系还是欧系呢？
1 API标准
OK，我们先来看看所谓的“不同车系”对机油的具体需求如何：首先我国车友经常挂嘴边的“机油等级”比如SL、SM、SN这些是润滑油的等级，这是API（美国石油协会）标准。
S后面的字母越靠后，等级越高，现行最高等级是SN，近几年，这个等级的提升主要是集中在节能和环保方面，而非润滑保护能力！需要特别说明！
2 ILSAC标准
近年来ILSAC标准开始逐步代替API级别成为市场上新的机油级别标志。美国自2010年后已经全面执行ILSAC标准，也就是说2010年后生产的新车发动机均需要匹配符合ILSAC标准的机油。
ILSAC标准（国际润滑剂标准化及认证委员会）是美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）联合成立，对润滑油产品规格进行认证的机构，其认证委托美国石油学会(API)发布。
ILSAC标准目前常见的是GF-4、GF-5规格（对应原先的SM、SN级别）。绝大多数日、美、韩、国产车基本按GF-4、GF-5规格选择机油肯定不会错！接下来我们看看比较特殊的欧系车：
3 ACEA标准
欧系车对机油级别的认证其实是自有一套体系的，叫做ACEA（欧洲汽车制造协会）标准。以 “A”开头的是汽油机油；以“B”开头的是柴油机油；以“A / B”开头的则是汽柴油通用机油。“A”，“B” 后面的数字越大，质量性能越高。俗称的“欧版机油”其实说的就是符合ACEA标准的机油产品。
所以我们知道，无论是我们熟知的API标准还是后来的ILSAC标准，或者是欧洲的ACEA标准，其实与机油品牌所属国家无关！美国机油企业也可能生产符合ACEA标准的机油，那么这个油自然就是“欧版机油”了！
汽车该用什么机油，关键还得看说明书！汽车厂家会在说明书里详细指明车辆使用机油应该参照哪一套标准。车主按照说明书要求选择自然不会有任何问题！很多车主买了车，说明书和使用往家里一扔完事儿，人家辛辛苦苦做了无数测试和论证后得出的官方指导意见直接无视，这就是刻舟求剑的现代版本故事。