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故障现象：
一辆2008款奥迪A6L2.8L汽车，搭载BDX 型发动机，行驶里程为143745km，发动机怠速不稳、加速无力且发动机前部发出“嗒嗒”异响。
故障诊断与排除：
①;启动发动机，怠速运转时发出“嗒嗒”异响，使用听诊器判断异响部位，感觉异响出自发动机燃油供给系统的高压油泵。
②;高压油泵异响一般是由于驱动机构磨损所致，拆卸高压油泵检查磨损部位，发现怀疑的部位并没有出现预想的磨损，驱动凸轮也无磨损。这时将异响的故障点设定为高压油泵本身，也就是说由于其内部磨损造成异响，但更换高压油泵试车，故障仍旧。
高压油泵与油轨
③;用V.A.S5052读取低压燃油系统103数据组，正常。读取高压燃油系统140数据组，高压油泵调节值是零，异常，也就是高压油泵以全负荷工作，正常值为50%左右，此数据将异响根源确定在高压油泵的控制方面。
④;根据电路图，检测高压油泵的燃油压力调节阀N290。
燃油压力调节阀N290
J623—发动机控制单元；N156—进气歧管转换电磁阀；
N290—燃油压力调节阀；N144—发动机左侧电控液压支座电磁阀
a. 利用诊断仪对N290进行执行元件诊断，正常。
b. 测量N290的1针供电电压是蓄电池电压，正常。
c. 测量N290的2针与发动机控制单元J623的T60a/60间导通，正常。
d. 测量N290的2针电压为恒定值11.5V，异常，说明发动机控制单元没有向N290发出PWM 脉宽调制信号。
⑤;通过以上检测，推断可能是发动机控制单元内部故障，造成无PWM 调节信号而使N290全负荷工作，调换发动机控制单元，但是故障依旧。
⑥;检查至这一步好像一切又回到了原点，异响部位是找到了，但是没有找到故障点。再次检测故障码，发现存储“G28转速传感器与G40霍尔传感器相互位置错误”故障码，以此故障码为切入点进行诊断。
⑦;读取发动机控制单元003数据组，发动机负荷值为26%，正常值为13%左右。读取091数据组，显示气缸列1进气凸轮轴的实际调节值与规定调节值偏差过大，这种情况通常是凸轮轴调节阀卡滞。拆检发现凸轮轴调节阀N205的机油道内积炭过多，造成调节阀卡滞。清洗发动机润滑系统，更换凸轮轴调节阀，更换机油，故障排除。
故障总结：
由于配气正时错误导致气缸列1的三个气缸输出动力下降，造成发动机整体动力下降。读取003数据组发动机负荷值为26%，正常值为13%左右，表明发动机控制单元怠速稳定，采用多出力的控制方式，当负荷增大时控制单元增加高压燃油压力，从而指令N290全负荷工作，导致高压油泵因油压过高而发出“嗒嗒”异响。
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