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现如今，我们在大街上可以看到的摩托车感觉越来越多，相对于以前的代步拉货摩托车来看，现在的摩托车最大的区别就是车辆的性质从以前的“用”变成了现在的“玩”，因此对于摩托车的各方面的要求就比以前高，首当其冲就是动力的大小，换而言之就是排量。
↓↓↓现在的摩托车玩乐性质更多一些
不知道大家发现没有，现在很多人买摩托车，即便是在市区代步的车辆，或者在晚上的时候用来出来溜车的车辆，排量动辄都过600cc甚至超过1000cc，这些极速在200km/h以上的车辆很多时候都在市区被用来时速几十的骑行。
那么我们就引出了题主说到的这个问题上来，排量大的摩托车才是王道吗？
虽然说不管在什么时速下，排量大的车确实可以换来更加强烈的体验感，至少在加速的阶段，可以随时随地让人感觉到被拉扯到甩出去的感觉，或者是在大直道上面和性能跑车一比高下，这种感觉确实很刺激，也会让人印象深刻。
↓↓↓机车穿行市区带来的感官体验比汽车强烈
但是，对于大部分人来说，动辄十几万甚至是几十万的公升级趴赛或者是排量接近2.0的巡航车还是比较遥远的事情，难道这部分骑士就不能叫玩车了吗？排量大最直接的因果关系就是价格高。
国产的中量级排量车型如春风650或者现在的贝纳利追600落地价格普遍都在4万以上，这个价格已经可以买到一辆国产的小型汽车，可以带着一家老小自驾游的那种，如果是进口大贸的中量级以上的车型价格大都都超过了10万。
↓↓↓春风650NK裸车价格在39800元
其实那种公升级排量带来的感觉也是会度过蜜月期，到达一种厌倦期，就像我身边一些朋友玩车一般都是高低搭配，一辆公升级的趴赛或者街车，再搭配一辆250左右级别的代步车，同时也是出去短途跑山的主要车辆。
其中一个朋友就是一辆KTM 1290超级公爵搭配一辆春风250NK，1290用来出去摆车或者溜车的时候用。
↓↓↓一个朋友的KTM1290
而出去跑山或者是日常代步的话，看到他基本上都是骑250NK的比较多，有时候都会开玩笑的让他把1290卖给我。
↓↓↓出去跑山的时候一般他就骑250NK
抛开大排量那种感官上的刺激来说，就日常的跑街或者下赛道或者跑山，并不是排量越大就越好玩，排量大的车除了一些顶级的赛车如HP4这类极具轻量化设计的以外，大部分的大排量车型都意味着车辆的自重都比较重。
而且对于很多玩家来说，公升级的车辆的动力最多只能发挥到性能的20%至30%，大部分的动力都封存在剩余的那些油门开度里面，但是你又要为这些封存的动力买单并且承担这个动力的车重和热量，这个时候实际上大排量并不和可玩性成正比。
不过，有一类车辆的类型我感觉和排量会有一定的沾边，那就是美式巡航车，如哈雷的大道滑翔或者更高级别的旗舰滑翔CVO，这类车型车重动辄400公斤以上，排量也是在1800cc至1900cc，使用的用途一般是用来长途旅行。
这类车型虽然车身重，而且排量也很大，但是实际的驾驶体验并没有感觉到很笨重，因为扭矩充足而有一种特别的轻巧感，只要稍微给点油门就可以明显感受到车辆向前拱，由于用途范围比较窄，所以这类车型基本上可以当作是敞篷汽车在开，所以排量大一些就可以感受到充足的动力储备。
总而言之，虽然说排量大的车型在骑行的时候确实可以给人带来比较强烈的感官刺激，但是对于日常玩车来说的话，排量并不能严格的和可玩性成正比，一些小排量的车型不管是在跑山还是在日常街道骑行也很有可玩性，最主要的还是要和自己的喜好还有预算来定。
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(汽车维修技术辋)