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一、URV降价多少
1、BBA一直是消费者选择豪华车的首选品牌，尤其是奥迪，最近两年的优惠幅度非常高，简直成了豪华品牌中的“热蛋糕”；比如旗下中型SUV奥迪Q5L，就相当受消费者欢迎；从销量数据来看，2020年奥迪Q5L年销量为149，180辆，位居年度豪华SUV榜单第二，仅次于奔驰GLC。
2、进入2021年后，奥迪Q5L为了争夺榜首位置，不得不一降再降；根据车主家报价，目前优惠幅度高达10.96万，入门级车型最低参考价仅30.25万；得益于高折扣，奥迪Q5L月销量达到10，529辆，同比增长661.3%，超越宝马X3和奔驰GLC。
3、那么除了10万左右的优惠，它的产品力如何呢？首先从外观上看，奥迪Q5L的车头部分很有气势；家族式的六边形网状进气格栅，在四周厚实的镀铬边框衬托下，占据了前脸的大部分，内饰则是简洁的横镀铬辐条，让整个前脸看起来笔直稳重；要知道，奥迪一直以“灯厂”著称，其车型无论是大灯还是尾灯都堪称艺术品，Q5L也不例外。
4、矩阵式LED大灯在亮度和美观度上没有什么可挑剔的；底部两侧大风道的设计让车头看起来更加运动，内部也采用了细长的镀铬饰条，一定程度上延伸了车头的视觉宽度；车身侧面结实硬朗，从大灯末端延伸出来的高腰线贯穿尾灯，让车身显得格外修长。
5、配合门下凹折痕处理，起到很好的塑形作用；底部19寸细长双色五辐铝合金轮毂露出宽大的刹车盘，表现不俗；尾部层次感很好，尾门中间有一条凸出的横棱线，两端与车身腰线相连，也在一定程度上延伸了视觉宽度。
6、尾灯内部是密集的LED灯带结构，点亮后辨识度很高；保险杠下方采用细长的横向镀铬边框进行装饰，使车尾保持一定的豪华感；进入车内，环抱式座舱搭配一体式中控台造型，简洁之外又不乏大气。
7、中控台上部覆盖了大面积的软性材质，面板被厚厚的横向碳纤维装饰板分割，也让车内视野更加宽敞；整体做工和质感都符合德系车严谨的态度；三辐多功能方向盘很干练，底部增加了镀铬装饰，提升了一些档次感。
8、全液晶仪表盘不仅可以模拟传统的指针表盘，还可以与中控系统联动，显示地图导航等驾驶信息，从而达到奥迪宣称的虚拟驾驶舱效果；悬浮式中控面板，配合大尺寸旋钮和金属拨动按钮，操作简单，手感细腻；其中8.3英寸悬浮液晶屏是全系标配。
9、可惜不支持触控操作；只能通过保险杠前的奥迪MMI人机交互系统控制，可以实现旋钮、按键、手写；该系统支持GPS导航、实时交通预警、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、车联网等当前主流功能。
10、此外，诸如主动制动/主动安全系统、无钥匙启动系统、定速巡航、可开启全景天窗、电动后备箱、主/副驾驶座椅电动调节、自动空调节、自动大灯、10扬声器音响等都是全系标配；虽然买乞丐版在豪华车消费者中属于赔钱的行为，但是谁的钱都不是大风刮来的，Q5L乞丐版在其他同级车中也属于良心；国人最看重的空方面，奥迪Q5L的长宽高分别为4765/1893/1659mm，轴距为2908mm。
11、该车长度和轴距均超过宝马X3(4717/1891/1689mm，轴距2864mm)；得益于更大的车身尺寸，后排/此外，后排还配备了带杯架的中央扶手、独立空可调温度和风量、两个USB和一个12V电源接口等实用配置；后排座椅靠背还支持比例倾斜，进一步提升了车内的使用空空间。
12、最后，在三大部分方面，奥迪Q5L采用的MLB EVO平台在MLB的基础上优化布局，同时轻量化；实际动力系统安排方面，2.0T的实际表现要比大众同级别车型好很多；低功率190马力相当于奥迪A6L，高功率252马力是2.0T Timex Macan的动力体验。
13、传动系统方面，匹配7速powershift，全系标配奥迪quattro四驱系统；官方公布的百公里加速仅为6.7秒；悬架结构为前后五连杆独立悬架。
14、另外百公里油耗7.1L，比奔驰GLC更省油，更适合城市用车需求；综合来看，大气的外观，同级车中占主导地位的空车室尺寸，更先进的动力系统，都让奥迪Q5L的综合产品可圈可点，再加上明显的降价优势，也就不难理解为什么那么多人选择Q5L了；总而言之，奥迪Q5L是一款无论如何都绕不过去的30-40万区间的豪华SUV。
二、宝马三系新款会降价嘛
宝马三系新款会降价嘛
1、宝马3系敞篷的最大功率为135kW，最大功率转速5000-6500rpm；宝马3系敞篷：宝马3系敞篷车型大小长*宽*高为4432mm*1774mm*1425mm。
2、3系敞篷更加运动一些，这款车暂时是不会降价的；宝马三系新款暂时不会降价，配置：这款330i M运动曜夜版并非加长版本，它的车身长度是4米65，轴距是2米81，虽然不如加长版那么夸张的后排，但家用是完全足够的。
3、内心火热，不只是外表很唬人而已； ；作为运动车型的标杆产品，宝马3系的动态表现没有让人失望。
4、只是如果没有体验Sport+模式的话，我的感受可能是宝马3系真正向市场妥协了，它的操控运动性与舒适性几乎是一个50:50的状态；虽然运动风格座椅，一坐进去就把你整个包裹起来，宛如坐进跑车驾舱一般。
5、高功率版本B48 2.0T发动机动力也像是一个无底洞，给你充足的驾驶信心；但转向手感不如之前那么紧绷以及底盘的舒适性调校还是让人感觉明显有向舒适性靠拢的意思； 。
6、直到我将驾驶模式调至Sport+；在切换Sport+模式之后，这台330i M运动曜夜版似乎瞬间被打了鸡血，整个中控的氛围瞬间切换成了红色的战斗背景，油门的响应也变得更加积极。
三、起亚K3怎么突然降价呢，起亚K3六万多就能买到
1、起亚K3近一个月成交价最低可享7.2折，现金优惠最高可达2.72万元，北京新车价6.98万元起，也就是说起亚k3六万多就能买到了；起亚k3怎么突然降价呢？起亚k3的降价并不能用“突然”来形容，作为起亚销量最好的车型，但在轿车销量中仅排名26位，这对于起亚来说无疑是当头一棒。
2、经历了去年新款上市后的高歌猛进，到今年年中的极限触底，再到今年年底的回暖反弹，起亚K3的销量如同过山车一般跌宕起伏；除去合资车三大件匹配度可靠外，k3配置上也不如人意。
3、起亚K3的减配现象很严重；入门级车型只有2个气囊、无电子车身稳定系统，就算是顶配车型也只是4个气囊，气帘则是选配。
4、而美版K3则标配了6气囊、自动头灯、多功能方向盘、无匙进入、电动后视镜等，那叫一个丰富，而然入门车型价格折合人民币也不过10万元（约9.75万元）；这也是导致起亚k3降价促销的原因之一。
5、另外，由于之前的“萨德”事件，很多国人出于爱国情怀而自发“抵制”韩国车，K3销量大幅下滑也便不足为奇了；曾经是一款在华销量破10万的车型，在萨德事件后销量缩水了不少。
6、韩系车在众多合资车型中，一直处于一个比较尴尬的境地，论质感比不上德系，拼实用可靠又比不过日系，只得打“性价比”牌；但随着车市竞争愈发激烈，德系、日系纷纷下探，韩系车的生存空间被挤压，K3自然也会被波及，降价就在所难免了。
7、K3之所以没落，归根到底还是韩系车的“不思进取”；现代品牌旗下车型一直采取“多代同堂”的销售策略，起亚则选择跟进，在最关键的产品品质上没有什么提升。
8、K3做工粗糙、低配过于简陋等问题日益凸显；近两年，国产车的进步有目共睹，在轿车领域与SUV领域均有不小的建树，并且将“性价比”这张牌玩到了极致，配置极为丰富，造型设计水平也有大幅提升。
9、K3在造型与配置等方面，与国产车型相比较都已没有什么优势可言；即便排除“萨德”的影像，K3在国内以后的日子预计也不会好过到哪儿去。
10、以前国人买韩系车，往往伴随着这样一种心理——预算不是很充裕，但又看不上国产车，合资车里比较的话，韩系车的性价比相对高些，品质也还算不错，干脆做个“折中”的选择吧，以上诸多原因导致了起亚k3突然降价；虽然起亚k3的降价让一部分待买车主喜出望外，但大幅降价的背后往往另有隐情。
11、如k3手GL北京价格最低的报价为6.78万，但有不少附加条件，如店内上保险、店内上牌、店内置换、需加装饰，要被变相强制购买店里的高价装具和保险等产品，这些费用加起来可不比外面七万多的报价便宜了；通常这些需要搭售一系列优惠条件的经销商都是二级经销商，二级销售商的优惠，一般都要捆绑其他附加条件，比如，要求消费者必须在店里买保险，否则就不给更大的优惠。
12、另外，二级经销商为了赚取更大利润，保险套餐提供者更多是名不见经传的小保险公司，并会给二级经销商更多保险返点；消费者在购买k3时不要只听销售人员的口头介绍，尽量要向销售人员索要包含各项费用的详细清单，并在下单前明确订单对于保险、装具等产品和服务是否有附加的约定。